3月1日，滬通長江大橋正式開建、滬通鐵路建設(shè)全面啟動。省長李學(xué)勇說，這是“江蘇新一輪鐵路建設(shè)關(guān)鍵性工程”，是“南通騰飛又一次歷史性重大機遇”。 

　　編者按：

　　3月1日，滬通長江大橋正式開建、滬通鐵路建設(shè)全面啟動。省長李學(xué)勇說，這是“江蘇新一輪鐵路建設(shè)關(guān)鍵性工程”，是“南通騰飛又一次歷史性重大機遇”。

　　大橋開建，南通人民倍感振奮。這兩天，不少讀者致電南通日報，表達喜悅、激動之情，希望南通日報繼續(xù)推出相關(guān)報道，幫助讀者進一步深化對這一重大歷史性機遇的認識，進一步理解滬通鐵路對南通未來發(fā)展的重大意義。今天，南通日報推出市新聞發(fā)言人答記者問，回應(yīng)市民關(guān)切。近期，南通日報還將圍繞如何緊抓、用好滬通鐵路這一“南通騰飛又一次歷史性重大機遇”，專訪相關(guān)職能部門和縣（市）區(qū)負責(zé)同志，引導(dǎo)進一步統(tǒng)一思想、深化認識，激勵全市干部群眾奮發(fā)有為、乘勢而上，共同譜寫好中國夢的南通輝煌篇章。

　　一、滬通鐵路的建設(shè)對南通打造成為國家鐵路樞紐的門戶城市有何作用？

　　答：南通市北連蘇北，南望蘇南、上海，不僅是江蘇省三大版塊之間聯(lián)系的重要紐帶，更是上海直接輻射蘇中、蘇北必經(jīng)的樞紐。《國家“十二五”綜合交通運輸規(guī)劃》、《國家快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《長三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中涉及南通的國家鐵路干線網(wǎng)主要有五條，東西方向主要有寧啟鐵路和北沿江城際鐵路，南北方向主要有滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路和鹽通城際鐵路，在南通形成一個十字樞紐。鑒于南通在全國鐵路路網(wǎng)中的獨特位置，上海鐵路局規(guī)劃在南通建設(shè)動車所（目前江蘇僅南京和徐州有）。隨著滬通鐵路的建設(shè)和寧啟鐵路復(fù)線電氣化工程的快速推進，南通可始發(fā)至上海、杭州、南京等方向的動車組，南通的人流、物流和信息流將大幅增加，南通成為國家鐵路樞紐地位也將更加突出。

　　南通將大步邁入“高鐵時代”，接軌上海、學(xué)習(xí)上海、融入上海、服務(wù)上海步伐將大大加快，深度融入上海一小時經(jīng)濟圈、都市圈、生活圈，建成大上海的錦繡“后花園”、豐盛“后菜園”。

　　二、滬通鐵路能與上海的三個主要客運樞紐對接嗎？

　　答：滬通鐵路是我國鐵路網(wǎng)沿海通道中的重要組成部分，是魯東、蘇北與上海、蘇南、浙江地區(qū)間最便捷的鐵路運輸通道，也是長三角地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。

　　滬通鐵路包括兩個部分，其引入上海樞紐分兩條線路，一條路線經(jīng)太倉至安亭聯(lián)絡(luò)京滬線和滬杭線，即滬通鐵路一期工程；另一條路線經(jīng)過上海東部沿海地區(qū)，與浦東鐵路聯(lián)絡(luò)，同時通過張廟聯(lián)絡(luò)線與南河支線等上海樞紐內(nèi)既有線路聯(lián)絡(luò)，形成樞紐環(huán)線。

　　因此，通過滬通鐵路的建設(shè)，可將南通與上海的主要交通樞紐緊緊銜接在一起。滬通鐵路一期工程建成后，可直達上海北站和上海虹橋站兩個最大的客運樞紐，也就是說一小時以內(nèi)可達上海市中心。同時可以以零換乘方式乘坐軌道交通抵達上海任何方向。通過滬杭線、杭甬線和東南沿海鐵路，南通還可始發(fā)至杭州、寧波、廈門、南昌等方向的列車。二期工程串聯(lián)上海自貿(mào)區(qū)四大區(qū)域，有利于蘇中、蘇北地區(qū)承接上海自貿(mào)區(qū)的輻射和聚集效應(yīng)，有利于對沿線各開發(fā)區(qū)和港區(qū)的建設(shè)、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶的形成，有利于沿線現(xiàn)代物流、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高增值產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和功能升級。

　　三、滬通鐵路在國家沿海鐵路大通道上作用是什么？

　　答：國家沿海鐵路大通道北起哈爾濱，經(jīng)大連、煙臺、青島、日照、連云港、鹽城，從南通經(jīng)滬通長江大橋過江后南下，一直到福州、廈門，終點為廣西的北部灣，全線長約3000公里。目前，上海以南沿海鐵路已建成通車，而上海以北至青島尚未開通。令人欣慰的是隨著國家對蘇北、魯東發(fā)展的高度重視，鐵路建設(shè)的好消息一個接著一個傳來。連鹽鐵路已于去年12月份開工建設(shè)，并且進展順利。今年初，國家發(fā)改委批復(fù)了青島至連云港鐵路的可行性研究報告，不久將開工。滬通鐵路在南北沿海鐵路大通道中起承南啟北作用，滬通長江大橋建成后將“一通百通”，屆時橫貫中國東部沿海的鐵路大動脈將完全貫通。

　　四、為什么說滬通鐵路是江蘇新一輪鐵路建設(shè)的關(guān)鍵性工程？

　　答：2013年7月9日，江蘇省省長李學(xué)勇和中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖就加快蘇北鐵路網(wǎng)和沿?？缃F路通道建設(shè)達成共識，全力推動滬通鐵路、連鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)、徐宿淮鹽等項目建設(shè)，充分發(fā)揮鐵路在江蘇綜合交通運輸體系中的重要作用，為經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展提供更有力的支持，為方便人民群眾出行提供更好的保障。滬通鐵路是蘇中、蘇北鐵路的關(guān)鍵性工程，滬通鐵路建成后，可在上海至徐州、上海至南京間形成新的通道，有利于東部路網(wǎng)運輸組織的靈活調(diào)節(jié)，同時也能緩解東部地區(qū)過江能力緊張的局面，特別是對緩解京滬鐵路的運輸緊張狀況具有積極作用。同時，滬通鐵路作為銜接蘇北鐵路的重要通道，對于提高寧啟鐵路、新長鐵路等鐵路的經(jīng)濟效益、盤活蘇中、蘇北路網(wǎng)具有重要的作用。

　　五、為什么說滬通長江大橋是一條綜合性過江通道？

　　答：從長江入海口至重慶，目前已建和在建的長江大橋大約100座左右，其中公鐵兩用橋也就是10座左右，主要有南京、武漢、蕪湖、九江、黃岡、荊州和武漢天興洲等大橋，這些橋承載的僅僅是公路和雙線鐵路。而承載普通鐵路、城際鐵路和高速公路的長江大橋目前僅有滬通長江大橋一例。滬通長江大橋為四線鐵路、六車道公路合建橋梁，其中滬通鐵路為Ⅰ級鐵路，設(shè)計速度200公里/小時，通蘇嘉城際鐵路為客運專線，設(shè)計速度250公里/小時，錫通公路為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度100公里/小時。鑒于滬通長江大橋是一個綜合性過江通道，它還是世界上載重量最大的橋梁。一線鐵路大約要有6車道公路的荷載量，也就是說，一座滬通長江大橋的荷載量，要相當(dāng)于五六座蘇通大橋的承載能力。

　　六、滬通長江大橋具有哪些特點和技術(shù)創(chuàng)新？

　　答：滬通長江大橋具有“一高、二大、三新”工程特點。“一高”指主塔325米，采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，超過100層樓房高度，為世界斜拉橋最高主塔。“二大”指大跨度和大體積。滬通長江大橋主航道橋主跨1092米，為目前世界上公鐵兩用斜拉橋最大跨度（在建公鐵最大跨為630米的銅陵長江大橋，蘇通大橋為1088米，世界最大跨俄羅斯海參崴大橋為1104米）；沉井基礎(chǔ)體積大，相當(dāng)于1個足球場或12個籃球場大??；深度115米，為世界橋梁最大沉井基礎(chǔ)，比國內(nèi)已有最大的泰州長江大橋大一倍，比世界最大日本明石海峽大橋大100米。

　　“三新”指新結(jié)構(gòu)、新裝備和新材料。主航道橋為箱桁組合新結(jié)構(gòu)，采用兩節(jié)間焊接、橋位整體吊裝施工，吊重達1700噸，兩節(jié)段整體制造架設(shè)為國內(nèi)首次；主橋采用伸縮量2000毫米的橋梁軌道穩(wěn)定調(diào)節(jié)器和梁端伸縮裝置，該裝備應(yīng)用為世界首次；橋梁采用了Q500qE高強度鋼及2000Mpa級斜拉索新材料，該材料應(yīng)用為國內(nèi)首次。

　　七、滬通鐵路的建設(shè)將給南通和長三角地區(qū)帶來哪些變化？

　　答：蘇通大橋的通車，讓南通與蘇南進入“無縫對接”的時代；崇啟大橋的出現(xiàn)，一舉改變江蘇以往僅蘇南對接上海的格局。與這兩條跨江通道相比，滬通鐵路具有更為凸顯的優(yōu)勢，滬通鐵路將使南通成為蘇中、蘇北與上海實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟融合的戰(zhàn)略輻射點。同時，對于拓展上海市經(jīng)濟發(fā)展空間，促進長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，實現(xiàn)區(qū)域資源共享具有積極意義。滬通鐵路帶來的不僅僅是客流，更重要的是能形成大量的物流、信息流和資金流。就物流而言，根據(jù)設(shè)計部門預(yù)測，2025年能達到1200萬噸左右，2035年為4000萬噸左右。由于鐵路具有量大價低的運輸優(yōu)勢，滬通鐵路必將進一步推動南通“一核三片區(qū)”大城市化建設(shè)的步伐，特別是對港閘、通州乃至如皋、海安的發(fā)展帶來極大的促進作用。

　　滬通鐵路建成后，根據(jù)遠景規(guī)劃，每天在南通編組發(fā)車的客車不少于100對，可帶動更多外來人口消費。貨運量可達到每年2500萬噸，大大加快以上海為龍頭的長三角區(qū)域性物流中心建設(shè)，提升南通樞紐門戶城市地位，為實現(xiàn)公、鐵、水、空聯(lián)運打下扎實基礎(chǔ)。